2006年降价的话题伴随着新车的频繁上市整整热闹了一年，眼前临近年关，车市的降价大潮更是波澜起伏。但与降价热潮密不可分的，是消费者心理的不断成熟和购车行为的日益谨慎。

　　降价这招儿是不是还能“一用就灵”？消费者是不是还是“一降就买”？各大厂家还有多少降价空间？
　　降价年年谈，今年尤其多。“五一”“十一”黄金周、“浓情金秋”、“感恩教师节”、“清凉一夏”……各种各样的降价噱头，精彩纷呈的促销秀，厂家在价格上的“跳水表演”让消费者看得眼花缭乱。客观地说，降价历来都是车市的热门话题，但是今年的降价却甚之又甚。年初的车市一片大好，厂家对2006年的销售充满信心，几十万辆的任务信誓旦旦，生怕说少了显得保守。从五月份开始，销售增长的速度开始下降，厂家解释，“黄金周”之后工作日减少，降价；六月、七月、八月，颓势依然，经销商自我安慰，暑期是低潮，再降价；“金九银十”没体现“金”或“银”，市场出现了迷茫，继续降价；年底冲量，为了完成销售任务，还要降价……但是这一波波的降价，带来的结果却不那么让厂家满意。

　　2006年新车型的增多给车市带来了震荡，平均每三天就有一辆新车推出的速度让业内人瞠目，这不能不说是影响车市的一个因素。但是归根结底，竞争日益激烈的汽车市场，让消费者变得越来越谨慎，越来越迟疑，简单的降价已不再是“灵丹妙药”。消费者需要的是什么？是高性价比的车型、是挤干“水分“的合理定价、是周到细心的售后服务。面对很难轻易对厂家降价动心的买车人，厂家的销售经理们真要好好琢磨琢磨了。