车市擂台
先看一组触目惊心的数据:“今年上半年全国共发生道路交通事故15.9万起,造成3.7万人死亡、18.9万人受伤。碰撞事故的死亡人数占事故总死亡人数的74.9%。”从公安部交通局发布的数据,我们看到,道路碰撞事故高居榜首,每年都是道路交通事故的主要形态。如何让汽车更安全一直是人类重要的研究课题之一。而近年来在国内方兴未艾的汽车碰撞测试，成为厂家和消费者关注的重点。
碰撞试验是门“必修课”
“我们这辆车是获得了欧洲NCAP五星碰撞标准的,并且配备了双气囊、ABS……”销售人员殷勤地介绍道。“哦？那这辆车安全系数应该挺高的。”客人点点头。“是啊,我们的车肯定安全。相对于某些日系车来说,你也知道的。”销售人员再接再厉推销产品。
这是日前记者在某4S店听到的一段对话。相信去经销商处买车看车时,拿碰撞结果来推销车型已成为近年的趋势;某些专卖欧美车的经销商在介绍车辆安全性时,不动声色地以诋毁某些品牌来达到推销自己产品的目的现象也很常见。
不可否认,近年来,碰撞试验结果成为一些消费者判断汽车安全性的新标准(因为除此之外,没有其他可以提供给消费者作为判断汽车安全的依据),这也让很多消费者走入了理解误区,认为碰撞结果能与汽车的安全性简单地画上等号。碰撞试验每年都有,从国外的NCAP到去年开始的国内碰撞试验“品牌”——C-NCAP,各种新车的碰撞试验如火如荼在进行当中。根据一项调查显示,有超过五成的消费者认为我国的C-NCAP还不成熟,但基本具有说服力,能部分地反映汽车本身安全问题;仅有8.9%的消费者认为C-NCAP是科学公正的,可以成为检验车安全质量的重要标准。可见,消费者不仅对汽车本身的安全不太放心,对监督汽车安全的这些碰撞结果同样不太放心。
尽管碰撞试验是这两年的热门话题,但对于碰撞试验,笔者只有两个观点。首先,笔者并不想太较真国内碰撞试验的成熟度。碰撞试验只是提供平台让各大厂家向消费者证明自己产品的安全程度。因此笔者认为,在目前没有其他平台可以选择的情况下,作为国内目前唯一且仅有的一个检验汽车安全性的碰撞试验,应该是国产车的“必修课”,而不是“选修课”——换种说法,即作为一个对消费者负责任的汽车厂家,应该确保自己所生产的国产车辆能在这个碰撞试验中获得较好的成绩,在最基本的标准上起码要保证自己的产品处于较高的“安全”水平。
同时,笔者并不建议消费者过度重视这些碰撞结果,或认为碰撞成绩好的车辆就等于安全性高的车辆。因为,比碰撞结果更重要的是——你的安全意识和安全习惯。车是买来开的,不是撞的。汽车的安全性,虽然能在特定时候挽救部分的生命,但最大的安全掌握在自己的手里，就像一个小小的安全带,系上它能让你获得10倍的安全。
（邓莉）
有争议是件好事
由天津的中国汽车技术研究中心所举行的C-NCAP(中国新车安全评价规程)碰撞实验再次吸引了大家的眼球，天籁领衔的日本车在此次实验中再次胜出，其中天籁获得了最高的五星级评价，东风本田思域则获得了4星级的评价，要不是福克斯拿下五星，号称安全的欧美车堪称是全军覆灭了。
而在此前所进行的C-NCAP碰撞实验中，在大家心目中相当安全的帕萨特领驭和别克君越仅是四星级别，而日本车中的奥德赛、皇冠则获得了五星，这样，五星日本车已经远远超过欧美车辆了。难道，日本车的安全性真的超过欧美车吗？
今年4月上海车展时记者曾参加过C-NCAP的启动仪式，前来捧场的基本上都是日本品牌，有厂家在结果公布时专门在本报做广告称，“唯一一款不靠加分获得五星认证的车型。”看来还是很在意此次结果的。当然，也有不少人对C-NCAP持怀疑态度，“自从出了‘全国牙防组’事件后，我就已经不再相信所谓的行业权威了。”有人甚至这样说。目前的这种状况似乎也让中国汽车技术研究中心陷入较为尴尬的境地，“由于欧美车辆在碰撞实验中的成绩不佳，引起了欧美厂家的强烈反对，C-NCAP陷入了进退两难的地步。”一位汽车企业高层向记者称。在本报所做的调查中，有43.2%的读者表示“不会考虑汽车碰撞测试的结果”。
事实上，C-NCAP的标准远比国际同行水平的要低，欧洲NCAP以及德国汽车俱乐部ADAC的正面碰撞速度均为每小时64公里；而我国的C－NCAP正面碰撞速度却只有每小时50公里。
但有争议是件好事，天津的中国汽车技术研究中心所举行的C-NCAP实验已经引起了行内对安全性能的关注，也算是其中的一大进步。
从某种程度上说，碰撞实验体现的只是被动安全，衡量车辆安全性指标还有一个主动安全，日本车在碰撞实验成绩突出只能证明其“应试成绩突出”，至于主动安全则还要进一步考验。
事实上，安全性是相对的，如果以120公里以上的速度碰撞，任何车都是枉然。C-NCAP的结果只是个参考，可以说日本车不是想象中的那么不安全，但也不必盲目崇拜碰撞结果。
来源：广州日报
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