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电机研发实力增强 国产电动车性能提高
时间:2007-8-6 16:29:31 来源: 作者: 编辑 :
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最近,在科技部、北京市政府的支持下,经过10多年努力,中国科学院电工所成功建立起电动汽车电机驱动系统研发平台。其研发的高效、高集成度的数字化车用永磁电机驱动系统,已在东风等企业研制的电动汽车上得到应用。该平台的建立,将对电动车电机技术发展起到推动作用。
有专家认为,除了电池技术,电机技术也是电动车关键技术之一。目前国产电机技术有了很大提升,但仍存在不少关键难题待解决,制约了电动汽车发展。
国产电机技术进步显著
“纯电动、混合动力和燃料电池汽车,都需要通过电机把电能转化为机械能。汽车用电机不同于一般工业用电机,要求尽可能小、轻量化;要能适应- 40℃~125℃的温差,我们称之为要解决极限工况下电机性能问题。”中科院电工所电动汽车技术研究发展中心主任研究员、博士生导师温旭辉说。
近年来,随着电动汽车的发展,电机技术取得很大进步。国产电动汽车电机性能有了很大提高,质量控制较好,轻量化程度高,基本能适应各种极限工况。
专家指出,目前我国电动汽车电机控制技术、功率已接近国际先进水平。作为“科技奥运”北京电动公交车示范运营项目之一,121路公交路线上已有4辆交流电机驱动的电动公交车,行驶里程最长已达1.6万多公里。从示范运营看,无论是低温条件下,还是高温条件下,电机都能正常工作。接下来,还将有10多辆交流电机驱动的电动车进行示范运营。温旭辉等人还牵头编写了我国电动汽车驱动电机系统的两项国家标准,为规范电动汽车电机驱动技术发展起到重要作用。
据深圳市五洲龙汽车有限公司电动车研发中心总工程师邓先泉介绍,五洲龙混合动力客车采用国产交流电机,每套成本在1.9万~2.4万元。国产电机已经基本能满足需求,故障率较低、寿命较长。
大连恒田永磁电机有限公司在清华大学帮助下,研发了具有自主知识产权的电机,功率达到120千瓦。该公司董事长田丰斌称,今年是第一年进行销售,预计销售额能达到2000万元。
制造工艺落后、材料性能差
北京理工大学设有一个国家级电机检测中心,国内电动汽车电机大多在该中心检测。北京理工大学电动车辆研究中心副主任林程告诉记者:“从检测结果看,现在国内的电机各方面性能不比国外差,但在制造工艺和材料上还存在较大差距。”
温旭辉告诉记者,目前我国电动汽车电机的关键部件IJBT(功率开关元件),完全依靠进口。该元件在各类电机上广泛使用。国外已实现量产,但国内生产的产品质量没保证。
电池的生产一致性问题,一直是困扰研究人员的难题。据介绍,电机的生产一致性相对容易保证,但从现状看,由于制造工艺落后,我国研制的电机在产品可靠性和耐久性上还是不如国外产品。
林程认为:“我国基础工业、材料工业落后,制约电机技术发展。”例如,制造电机芯用的钢片质量较差,制约电机性能进一步提高。他接着说:“当然,这是通用部件和技术上存在不足。不仅电动汽车电机,很多其他产品也受到这方面制约。
加强基础研究、提高制造工艺,已迫在眉睫。”
降低成本很关键
电动汽车推广难,很重要的原因就是售价过高。“电动汽车要想获得推广,必须降低成本。降成本首先要从电池入手,但电机降低成本也很重要。”温旭辉说。
中科院电工所曾和东风公司共同研制了一款燃料电池轿车,该车采用两套电机。东风公司希望把成本控制在2.5万元,但实际上根本做不到。采访中,专家们几乎异口同声地说:“我国电动汽车用电机的关键部件几乎全靠进口。在这样的条件下降低成本十分困难。需要政府有关部门出台扶持政策,推动相关技术发展。”
当然,企业和科研院所自身的努力也必不可少。温旭辉说,电机系统的研究目前正处于产业化的关键时期,应加快产、学、研结合步伐,深化电动汽车电机系统的产业化开发,加速电动汽车电机市场化。
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