从2005年开始，中国本土车厂“兵马未动，粮草先行”，在尚未动欧美发达国家汽车市场的“奶酪”前，就“舆论先行”了，从吉利单枪匹马现身底特律的北美车展到与华晨、陆风等共登在德国法兰克福车展。引得国内舆论兴奋不已，被夸成是中国车厂敢于与国际汽车巨头同台亮相。车展其实只是一个商业公共展示平台，企业只要肯些花钱就可参与，与企业敢不敢没关系，只与企业肯不肯花钱参与有关。

    国内车厂参与国际顶级车展的动机各不相同，有的与开拓欧美汽车市场并不关联，也许为了“出口转内销”，拉升一把处于国内较低的知名度、为了给国内供应商与经销商鼓气和给H股或A股市场增添新概念；有的是为了给发展中国家的汽车经销代理商增加信心。不管怎样企业有内在的需求才会有外在的行动。但是企业光凭自己的需求和愿望出发，很少想到即使自己花钱的事也很难“独善其身”的。

    果不其然，德国的ADAC首先拿陆风SUV“开刀”，弄成一个路人皆知的“碰撞门”事件，接着一不做二不休，次年再拿华晨的尊弛“祭台”。中国车还没怎么往西欧市场大批出口就饱尝到了当地有关组织的“下马威”。不管欧美有关组织或者媒体是抱有什么态度或动机，中国车厂必须“防患与未然”，不能麻木不觉地去撞在别人的“枪口”上。

    现在看来要么等到中国车厂能拿到“金刚钻”后再揽“瓷器活”，即把品质完善到难以挑剔再去强攻国际主流市场，要么现在只有“钢钻”就先干“铁活”，尽可能把发展中国家的市场钻透。最成问题的是中国车厂并不打算马上就攻欧美主流市场，但又参展到了欧美的四大国际顶级车展，中国车厂其实是“佯攻”，醉翁之意不在酒，但却被人看成是马上要打上门来，弄得一些利益集团和媒体颇为认真和紧张，开始作脸给中国车厂颜色看。以后干脆要去欧美四大国际车展展示但不准备进入欧美市场的中国车厂，先来个“安民告示”，就是明说是去传播文化和作秀的，免得遭人惦记，背后被挨不明不白的一刀。如果真要在欧美铺摊的话，就要事先充分与欧美的有关组织和媒体沟通和做细致的“思想工作”，化不利因素为有利因素，化“敌”为友，只有外国消费者对中国汽车抱有一定好感，至少没恶感，才敢逐步尝试购买更多的中国汽车。一般来说中国车厂是“内战内行，外战外行”，甚至是内战外打，没被外人收拾前就自相残杀伤损折半。

    原先都想参加德国法兰克福车展的若干中国车厂最近都犹豫不决、摇摆不定；因为这两届中国车厂去后都被德国ADAC“修理”一番，等于花了钱造“恶名”，实在得不偿失，弄得后面的其他中国车厂心有余悸。其实企业现在不急于参加这等车展也罢，关键在于企业真正把实力做强、品质做好、品牌做香，到那时参加国际顶级车展才有市场意义。