相对于过去闻名全国的飞鸽、永久等老品牌自行车，如今市场上新兴自行车品牌以令人咋舌的低价强烈吸引着老百姓的眼球，但其中暗藏的偷工减料不仅让老百姓吃尽苦头，也严重扰乱了正常市场秩序，危及我国整个自行车产业的安全。

　　销售商自曝造假内幕

　　李明是山东省莱芜市的一位自行车和摩托车销售商，从事自行车销售已有四五年的时间，他这样讲述了行内秘而不宣的秘密：

　　原始的自行车整车是没有颜色的，需要烤漆上色，仅这一项的价格差别就很大，如果用日本产的高品质烤漆一辆车下来需要20元，其次还有12元、9元的，最便宜的国产烤漆是7.5元，这样的便宜货质量不过关，很快就会掉漆褪色。自行车的车胎质量好坏，外行人是看不出来的。由于含胶量不同，最便宜的车外胎成本价只有2.5元/个，而好车的车外胎要25元/个。很多便宜外胎的含胶量还不到35%，所以耐磨性差，使用年限低，有的在太阳下晒一个月就爆开了；内胎用的是普通橡胶，气密性很差，有的一两天就要打一次气，很多车的大梁也只有老牌自行车的一半粗细。这样做下来，一辆自行车几十块钱，卖个一百多块不成问题。

　　天津市一位长期从事自行车制造的老工程师告诉记者，劣质车的焊接大多是作坊工人手工完成，做工粗糙，覆盖面不均匀，在连接处能看出明显的焊接点。由于精度低，骑行时会感到费力。如果制动质量低下，将直接导致骑车人在遇到紧急情况时车子“只管慢不管站”，很容易造成伤亡事故。

　　近期国家质检总局对天津、江苏、上海、浙江、广东等5个省、直辖市的一项抽查结果表明，自行车的抽样合格率仅为66.7%，主要问题是设计和制造缺陷，偷工减料现象严重。

　　自行车“买旧不买新”

　　在津鲁等地的自行车市场，有这样一个怪现象：新车不如旧车卖的火。在天津市王顶堤自行车批发市场，一家销售旧自行车的摊点老板极力向顾客推荐一辆100元左右的旧车。“识货么？这可是飞鸽啊！”他用力地拍了一下车座，“这车质量没的说。你要去旁边买便宜货，今天换个脚蹬，明天换个轮胎，一年下来修车的钱保证够你买辆新车。”

　　在某知名品牌自行车厂济南市天桥分店，一位销售人员指着售价分别为360元和130元的两款自行车说，360元自行车的车圈是铝制加厚的，车辐条用的是标准14号车条；而130元自行车的车圈是钢的，用的是普通车条，骑上一段时间就会出现松动甚至折断。

　　济南的刘女士两年来一共买了三辆自行车，每次都是图便宜，买了100多元的自行车，结果骑了一段时间就发现，各个零部件都不结实，要经常修理换零件，结果“买时便宜骑时贵”，买新车还真不如买辆旧车划算。

　　价格战危及整个产业

　　作坊小厂缺乏监管，导致大量劣质低价车冲击市场。而一些大型超市往往只看重产品的销量和价格，正规企业要想成功打入超市只能接受低价。

　　天津科林自行车有限公司总经理王润东说，自行车行业在一些地方受保护，使得手工作坊式小厂遍地开花，甚至无照经营，处于放任自流的状态。受种种因素影响，低档自行车占整个市场销售额的30%以上，近年来这一比例还在不断上升。

　　作为世界第一大自行车生产和输出国，近年来我国通过技术引进和改造，行业整体工艺技术装备水平有很大提高。不过，天津市自行车协会负责人邢纪骅表示，自行车产量日益增长，对整个产业而言喜忧参半：一方面出口量不断上升，国内各自行车厂家的生产规模逐渐壮大，另一方面外商竞相压价，行业利润日益缩减，现在一辆自行车的利润大约只有5元。

　　有关专家认为，我国自行车产业走出价低质次“怪圈”的重要一步，就是要加大研发投入，增加科技含量，形成核心竞争力，产品突出个性化和多样化。行业内要实行统一标准化生产，重视品牌效应和质量把关，学会引导消费需求，不能心存侥幸，在国内国际市场的开拓上相互团结，避免出现因非理性压价而导致自身资源严重透支的现象。