中国是自行车大国，光在北京就有400多万俩自行车，给自行车上牌照，交税是老百姓不陌生的事情，但是在北京，这种延续了几十年的状况近期将会发生改变。

　　记者今天获悉，在《北京市实施<中华人民共和国道路交通安全法>办法<草案修改稿>》中，市人大法制办建议取消“自行车要登记”这一条款，这主要是因为。

　　1、自行车在个人财产价值当中的比重已下降。

　　2、实际当中很多市民不参加登记上牌照。

　　3、管理部门管理成本太高。

　　4、减少市民的麻烦。

　　市民1：我比较赞成取消，因为自行车上牌照作用不是很大。

　　市民2 ：有时候就不上(牌照)。现在自行车挺多的，比较大众化了，不象原来。

　　买了自行车，就要登记上牌照，同时还要交付自行车使用税。每年市交管局、市公关局、市地税局都需要投入大量的财力，来进行自行车的管理。

　　北京市地税局的一份统计数据表明，1992年到2000年9年间，无论是登记在册的自行车数量，还是征收来的自行车使用税款基本上都是呈逐年下降的趋势，而在2002年，地税局的征收成本已经达到了实际征收税款的30%-40%，而如此高成本收上来的自行车税还不到北京市税收的万分之四，因此今年年初，地税部门取消了自行车使用税。但今天这一消息在法律专家眼里，不仅仅是一个简单的税收问题，而是行政立法日趋科学化的具体体现。

　　社科院法学研究所教授周汉华：可以看到，法律越来越强调实际效果，强调立法执法的成本，因为政府在推动立法，所以说政府和民间实行了一个互动，回应了社会的一个要求。